Единният билет трябва да свързва отделните превозвачи чрез общ електронен запис за пътуването, една покупка и съвместима проверка. Наредба Н-7 предвижда обмен на разписания, разпределяне на приходите и ползване без задължителен смартфон. Влизането на правилата в сила на 31 август обаче не означава, че вече се продава общ билет за всички линии.
Какво се променя на 31 август
Публикацията на Webcafe от 31 август поставя практичния въпрос зад новите технически правила: как билет от една система ще бъде разпознаван от друга. Първичният текст е Наредба Н-7 от 19 август 2026 г., обнародвана в Държавен вестник на 25 август. Тя влиза в сила на 31 август.
Наредбата описва информационните системи и начина, по който трябва да си взаимодействат. Тя не е съобщение от оператор за започнали продажби. Затова днешната новина не бива да се чете като обещание, че пътник вече може да избере произволни влак, автобус и метро на една обща цена.
Една покупка, няколко превозвача
Предвиденият единен превозен документ трябва да се купува с една електронна транзакция независимо от броя и последователността на превозите. В основата му стои логически запис с уникален идентификатор. Така правото на пътуване може да бъде разпознато от различните участници, вместо всяка система да вижда само собствените си продажби.
Разликата е важна: общият билет не означава непременно еднаква цена за всички маршрути. Системата трябва да изчислява цената за цялото пътуване и да разпределя приходите между превозвачите. Именно това разпределяне, наречено клиринг, свързва удобството за пътника със счетоводството на отделните оператори.
Карта, телефон или машинночетим код
Правото на пътуване и носителят, с който го показваме, не са едно и също. Наредбата допуска физически безконтактен носител, цифров портфейл и машинночетим код. Те служат за представяне на документа пред валидатор или проверяващ, а не са отделни пътувания, които непременно трябва да се купуват отново.
Предвидени са и покупка без потребителски профил, обслужване на гише, плащане в брой и физически документ без допълнителна такса за издаването му. Липсата на смартфон, банкова карта или интернет не трябва сама по себе си да изключва пътника. Това е изискване към бъдещата система, не описание на вече налично приложение.
Общият билет зависи от общи данни
За комбиниран маршрут не стига да има удобен бутон за плащане. Нужни са разписания, спирки, връзки и информация за закъсненията. Националната точка за достъп трябва да подава тези данни, а системата за документи да ги използва при планирането и предлагането на алтернативи.
Техническите правила изискват отворени стандарти и интерфейси. Смисълът е различни доставчици да могат да обменят информация, без участието да зависи от затворена технология на един производител. Предвидена е и ограничена проверка без постоянна връзка с централната система, последвана от синхронизиране на събитията.
Как ще познаем реалния старт
Преходните разпоредби поставят срок до 1 януари 2027 г. за предоставяне на наличните статични транспортни данни. Разработчиците и операторите на съществуващи системи разполагат с дванадесет месеца от влизането в сила за привеждане в съответствие с наредбата.
Отделно е записано, че министърът обявява въвеждането на системата в експлоатация след успешни приемателни тестове. Това е решаващата граница между нормативна готовност и работеща услуга. За конкретно пътуване остават необходими действително обявени участващи линии, тарифи и канал за покупка; самата дата 31 август не ги замества.
